混动事典丨15张图带你看懂「P2电机」，收藏了！

我们接着上一期的段落，之前来聊聊混杂动小汽车里的「电器」，今天我们来编纂者一下「P2电器」。

「P2电器」的3种基本内部结构

通常具体情况下，「P2电器」的方位被判别在「逆速箱」与「涡轮引擎」彼此间，且坐落于「飞轮」后，这个方位有表列出有几个优点：

P2电器示意右图

不被建构在「涡轮引擎」的中空里：由于「P2电器」和「涡轮引擎」彼此间有「飞轮」，故此，「P2电器」可以单独马达「轮径向」，实现纯电停靠方固定式在。此外，在位能回收时也可以切断与「涡轮引擎」的连接起来，这是与「P1电器」显而易见的不同点；

具体情况1：P2电器单独套在逆速箱可用径向上 （正面）

具体情况2：P2电器通过传动带或轮径向传动与逆速箱可用径向连接起来（正面）

具体情况3：P2电器连接起来减速轮径向，快速反应P1电器（简右图）

基本内部结构直观、构筑形固定式灵活：「P2电器」不仅可以单独套在「逆速箱」的「可用径向」上，也可以通过「传动带」或「传动轮径向」与「逆速箱」的「可用径向」连接起来，甚至可以常用「减速轮径向」进行时链接（见上右图）。

具体情况1：P2电器单独套在逆速箱可用径向上（俯视）

我们以『「P2电器」单独套在「逆速箱」的「可用径向」上』为或多或少，最常见的就是我们在此之后书评里讲到的社会大众集团的『「P2电器」+「逆速器逆速箱」』设计者方案，代表人旅行车为「保时捷Q5 Hybrid」、「保时捷A3 Sportback e-tron」和「社会大众途锐Hybrid」等。

保时捷A3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2电器的系统

比如「保时捷A3 Sportback e-tron」的「P2电器的系统」，德味十足，将一颗平均值功率75kW（平均值扭矩330N·m）的「P2电器」套在了6速的「e-S troinc逆速箱」可用径向上，通过「双飞轮」分配涡轮引擎，归属于当代的『单电器逆速器派』。其岗位法则比起直观，约略如下：

当你开启小汽车，「电量」与「热力控制系统」就从未准备好唤醒「P2电器」，日子准备向它供电控制系统。

起步后，「电量」为「P2电器」供电控制系统，「P2电器」催生「逆速箱」里的「轮径向」飞轮输出有涡轮引擎，通过传动私人机构最终催生「轮径向」。

当需要大扭矩或是缓慢速时，「涡轮引擎」强势介进，此时「飞轮」里的「离合片」某种程度耦合，「涡轮引擎」与「P2电器」联结在一起，一同输出有涡轮引擎，同时「电量」也为「P2电器」，拘禁整套涡轮引擎总成所有涡轮引擎。

在滑行时，或是踩下油门后，位能回收控制系统就让开始无论如何，「飞轮」松开，连在一起「涡轮引擎」的连接起来，「轮径向」反向催生「P2电器」燃煤，为「电量」电池组。

保时捷「P2电器的系统」法则（动右图）

这套『单电器逆速器』设计者方案的优点是内部结构相比之下直观，相比之下来说传统燃油小汽车内部进行改革较少，但是这种『独苗』的「单电器」的系统有一个小小的缺点——保电（或叫馈电）能够较过强，因为「P2电器」以致于用于马达铁路车辆，其燃煤效率自然要降低一些。

『电池组小能手』——「P0电器」已有些安奈不出有了

所以，总有一个嗷嗷待哺「电量」在控制系统里呼唤「涡轮引擎」和「P2电器」，特别在馈电时和塞车工况下，「涡轮引擎」在马达和催生「P2电器」燃煤两种方固定式在下来回切换，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness阻尼、振动与声振粗糙度）都不会有一定的影响。有缺点？于是乎，各种「P2电器」的逆种的系统造就而生。

逆种一：「P0P2电器的系统」

八代索纳塔混杂动版（2016）可携带的TMED混杂合成涡轮引擎控制系统

我们知道「P0电器」最大的作用之一都是用于为「涡轮引擎电量」电池组，故此，在P0方位为了让上一个里热力的「P0电器」就让可有效性的化解「单电器」馈电能够过强的内部结构缺点。而让我感觉比起精彩的「P0P2电器的系统」的旅行车是八代索纳塔混杂动版，其可携带的是传统意义小汽车的「TMED混杂合成涡轮引擎控制系统」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED混杂合成涡轮引擎控制系统岗位法则

该「P0P2电器的系统」由一颗Nu 2.0 GDi涡轮引擎、一枚「P0电器」（此处又称「HSG电器」启动/燃煤合而为一固定式电器）、一台稀土交流「P2电器」（此处原称「TM电器」即Traction Motor 马达电器）以及传统的6挡手自合而为一「逆速箱」都由。可实现纯电马达、涡轮引擎直驱、混杂动马达多种方固定式在。

逆种二：「P1P2电器的系统」

『双电器逆速器』设计者方案（P1P2电器的系统），或多或少是P2电器的系统

如果绝无「P0电器」传动效率很低，那可以用上与「涡轮引擎」刚性连接起来的「P1电器」（ISG电器）都由『加强版双双组合』（即「P1P2电器的系统」、双电器逆速器），其的系统优点是：

1. 「C1飞轮」连续性为分离出来，而「C2飞轮」连续性为关节。这就并不一定「P2电器」近十年始终保持岗位正常，故此，这套「P1P2电器的系统」也是倾向于电力马达的；

2. 当「C1飞轮」分离出来时，就并不一定「涡轮引擎」不参与马达小汽车，而是催生「P1电器」（ISG电器）燃煤，「电量」说明吃惊。此时，「P2电器」单独马达「轮径向」；

3. 「C2飞轮」近十年始终保持关节正常，若「C1飞轮」或多或少始终保持关节正常，那么「P2电器」（TM电器）将与「涡轮引擎」一同马达「轮径向」。

EDU混杂动控制系统核爆右图（注释）

这套「P1P2电器的系统」的代表人就是上汽的二代『EDU混杂动控制系统』，其早期可携带在荣威550混杂动旅行车上，随着「EDU混杂动控制系统」迅速最优化，今天从未有越来越多的上汽为该公司的旅行车在用这套控制系统。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6混杂动版等。就此汇总了一张表，方就让大家理解。

EDU混杂动控制系统岗位法则

化解难题的方法有有很多种

见到这里大家不会注意到，上文仅从「P2电器」一个小小的『保电能够过强』难题紧贴，开会讨论了其里的一种化解设计者方案——再增高1个有力的「燃煤器」（P0或P1电器），由此共通出有逆种的「PxP2电器的系统」。其实，化解『保电能够过强』的方法有还有很多种，比如：

宝马530e iPerformance（2018）选用2.0T双涡管涡轮引擎，大力！

1. 常用真空管的「涡轮引擎」：大力出有奇迹，真空管「涡轮引擎」可使「P2电器」在为单位时间内多发一点电，只是「电量」依赖于了，「燃料箱」又不乐意了，无视了混杂动『省油』的初衷……

2. 增高「P2电器」燃煤的不间断：缩短「涡轮引擎」联结马达小汽车的不间断，从而让「涡轮引擎」大哥多带带「P2电器」这个小弟，不过好像又遵从了『「P2电器」为马达小汽车』的设计者初衷……

奇特我提了一些互相矛盾的表示同意，但聪明的读者从未心里了我的意思：

引子

就此，我们保持沉默一个共通难题，由于「P2电器的系统」是在「涡轮引擎」和「逆速箱」里间硬生生地转至了「飞轮」和「电器」，这样就增高整套涡轮引擎总成的径向尺寸。为了化解这个硬件难题，混杂动工程师们又丢出有了大把头发，好几次有了四套化解方法有：

建构设计者的P2电器的系统

1. 减少「涡轮引擎」的「增压器」：六缸逆四缸、四缸逆三缸、三缸逆……

2. 的系统调整布局：将增高的「飞轮」和「电器」等零部件进行时侧边或纵向的布局调整；

3. 建构设计者：比如将「P2电器」的钛合金进行时最优化建构；或将「飞轮」建构进「P2电器」内部等（如上右图），将「飞轮控制系统」自带至「P2电器」的「定子」里，选用了「电动里心固定式指派」私人机构（ECA），在减少指派私人机构截面积的同时，减少了「飞轮」的控制精度。

凌志THS正在路上

但！若是我们将「P2电器」有利于日后端的「逆速箱」建构又不会怎么样呢？我们下期再聊。